چکیده این رساله به شرح زیر می‌باشد:

مهمترین مسأله در برنامه‌ریزی عملیات جانب دریا در بنادر کانتینری، مسألۀ تخصیص بهینۀ پهلوگاه‌های اسکله‌های کانتینری به کشتی‌ها می‌باشد. در این رساله با استفاده از یک مدل برنامه‌ریزی ریاضی با دو پیکربندی مختلف، بهینه‌سازیِ تخصیص اسکله‌ها و پهلوگاه‌های پایانه کانتینری به کشتی‌های ورودی به بندر با رویکرد حداقل نمودن زمان حضور کشتی‌ها از لحظۀ ورود به بندر تا خروج از اسکله مدنظر قرار گرفته است.
مدل ارائه شده، اولین مدل از دسته مدل‌های تخصیص اسکله است که از نوع پیوسته، دینامیک و با اولویت‌بندی کشتی‌ها از نظر هزینۀ واحد زمان بوده و اثر جزر و مد و تغییرات پیوستۀ عمق آبخور در کانال دسترسی بندر را به صورت همزمان در نظر می‌گیرد و قادر به بهینه‌سازی توأمانِ تخصیصِ بیش از یک اسکلۀ کانتینری به کشتی‌ها می‌باشد.
در رسالۀ حاضر در خصوص نحوۀ ورودی دادن به مدل بهینه‌سازی، با توجه به ملاحظات اجرایی، رویکرد منحصر به فردی پیشنهاد شده است. در این راستا جهت محاسبۀ زمان عملیات کشتی‌ها در پهلوگاه روش محاسبۀ نُرم جرثقیل ارائه و جهت تعیین نرخ جابجایی کانتینر توسط هر جرثقیل در واحد زمان از ایدۀ کالیبره نمودن مدل شبیه‌سازی عملیات تخصیص پهلوگاه‌ها به کشتی‌ها استفاده شده ‌است.
با توجه به اینکه سطح دشواریِ مسألۀ مورد پژوهش از نوع NP-Hard می‌باشد، از روش الگوریتم ژنتیک ترکیبی جهت حل مدل و توانمندی بستۀ نرم‌افزاری MATLAB استفاده شده است.
در مطالعۀ موردی، از داده‌های عملیات کانتینری بندر شهید رجایی استفاده شده و خروجی‌های مدل برنامه‌ریزی ریاضی برای نمونۀ مورد مطالعه حاکی از آن است که تبدیل عملکرد پهلودهی اسکله از گسسته به پیوسته و به کار بردن مدل ارائه شده در این رساله مجموع زمان انتظار کشتی‌های مورد مطالعه را در مقایسه با روش FCFS به میزان 8 درصد کاهش و بهبود داده‌ است.
کلمات کلیدی: مسأله تخصیص اسکله/پهلوگاه، ترمینال کانتینری، برنامه‌ریزی ریاضی، الگوریتم ژنتیک، شبیه‌سازی.
رایانامه جهت ارتباط با دانشجوی فوق: ilati [AT] iust.ac.ir