پردازش پایگاه اطلاعات نامنظمی هندسی خطوط راه آهن

  در این گزارش بررسی­های انجام شده در راستای پردازش اطلاعات ماشین اندازه­گیری و محاسبه شاخص کیفیت خط به هدف اولویت­بندی خطوط برای عملیات زیرکوبی، ست MDZ ، تعویض ادوات خط، سرند بالاست، ریل­سابی و تراش ریل با استفاده از پارامترهای هندسی اندازه­گیری شده بیان می­شود و نرخ زوال پارامترهای هندسی محاسبه می­گردد. اطلاعات پردازش شده مربوط به بلاک اضطراری 22- بیاض واقع در کیلومتر 957 الی 969 ناحیه هرمزگان می­باشد که در سه دوره مورد اندازه­گیری گرفته است. اندازه­گیری اول در تاریخ 25/7/84، اندازه­گیری دوم در تاریخ 15/11/84 (پس از 110 روز) و اندازه­گیری سوم در تاریخ 26/4/85 (پس از 133 روز) انجام شده است. اندازه­گیری سوم با دو سری سرعت 40 و 100 کیلومتر بر ساعت انجام گردیده است. در فصل اول کلیاتی مربوط به فعالیت­های انجام شده بیان گردیده و فصل دوم به شرح مشخصات محل اندازه­گیری اختصاص یافته است. در فصل سوم اطلاعات هندسی اندازه­گیری شده مورد پیش­ پردازش قرار گرفته است. در این فصل با جابجایی صفر و اعمال gain ، مقادیر اندازه­گیری شده به مقادیر مطلق خود نزدیک شده است. مطالعات انجام شده پیرامون صحت­سنجی اندازه­گیری EM120 [1-6]، مبنای پیش پردازش قرار گرفته است. در فصل چهارم نامنظمی پارامترهای هندسی خط بصورت آماری مورد پردازش قرار گرفته است. نامنظمی پارامترهای هندسی خط از تفاضل مقادیر اندازه­گیری شده از میانگین متحرک با پنجره 40 متری بدست آمده است. در پردازش آماری، انحراف معیار نامنظمی پارامترهای هندسی در پنجره­های متحرک 200 متری در سه دوره­ی اندازه­گیری محاسبه و مقایسه شده است. در فصل پنجم نامنظمی پارامترهای هندسی خط بصورت تجمعی مورد پردازش قرار گرفته است. در پردازش تجمعی، اندازه­ی مطلق نامنظمی پارامترهای هندسی در پنجره­های متحرک 200 متری در سه دوره­ی اندازه­گیری بررسی شده است. در فصل ششم، نامنظمی پارامترهای هندسی قوس به شعاع اسمی 2000 متری کیلومتر 510+964 در فضای فرکانسی مورد پردازش قرار گرفته و اندازه­ی تبدیل فوریه نامنظمی پارامترهای هندسی در سه دوره اندازه­گیری مقایسه شده است. در فصل هفتم، شاخص­های کیفی خط از نقطه نظر نیاز به زیرکوبی، دیلمکاری، استفاده از مجموعه MDZ ، سرند بالاست، تعویض ادوات خطی، راحتی سفر و ریل­سابی محاسبه گردیده و جمع تجمعی آن در پنجره­های متحرک 200 متری ارائه شده است. با محاسبه این شاخص­ها برای کل خطوط راه­آهن می­توان خطوط راه­آهن را برای فعالیت­های مختلف تعمیر و نگهداری و بهسازی و بازسازی اولویت­بندی نمود. همچنین با ترکیب این شاخص­ها با قضاوت مهندسی و تجربه، می­توان رواداری­های مجاز این شاخص­ها را تخمین زد. شاخص­های زیرکوبی، دیلمکاری، مجموعه MDZ ، سرند بالاست، تعویض ادوات خط مطابق توصیه مرجع [10] تعریف گردیده است. شاخص راحتی سفر، rms شتاب قائم و جانبی منظور شده و انحراف معیار و جمع تجمعی آن در پنجره­های متحرک 200 متری حساب شده است و شاخص ریل­سابی از روی طول موج­های نامنظمی کمتر از سه متر تعیین گردیده است. این شاخص در دو قطعه از طول بلاک (بخش تقریبا مستقیم و قوس به شعاع اسمی 2000 متری) محاسبه شده است. در فصل هشتم، نرخ زوال پارامترهای هندسی خط از روی انحراف معیار نامنظمی آن­ها محاسبه شده است. با توجه به آمار سیر و حرکت، مقدار بار ناخالص عبوری در خلال سه دوره­ی اندازه­گیری، به ترتیب 96/1 و 37/2 میلیون تن بوده و گزارش­های زیرکوبی حاکی از زیرکوبی بلاک مورد بررسی در خلال اندازه­گیری دوره­ی اول و دوم بوده است. بنابر محاسبات انجام شده، نرخ زوال افتادگی ریل چپ و راست خط در قوس کیلومتر 510+964، به ترتیب برابر 37/2 و 36/0 میلیمتر بازای عبور هر 10 میلیون تن بار ناخالص عبوری تخمین زده می­شود.

  واژه­های کلیدی: پیش پردازش اطلاعات EM120 ، پردازش آماری، پردازش تجمعی، پردازش فرکانسی، اولویت­بندی عملیات تعمیر و نگهداری، شاخص زیرکوبی، شاخص دیلمکاری، شاخص ست MDZ ، شاخص سرند بالاست، شاخص تعویض ادوات خط، شاخص راحتی سفر، شاخص ریل­سابی، نرخ زوال هندسی خط.