جنوبشرق

[صفحه اصلی ]		[ English ]

بخش‌های اصلی

درباره دانشکده

اخبار

کمک آموزشی

آموزش

پژوهش

معرفی افراد

دانشجویان

امکانات

تسهیلات پایگاه

نهمین کنفرانس بین المللی

تالار افتخارات

دفاعیه‌ها

جستجو در پایگاه

بازدید علمی

گزارش‌های بازدید دانشکده

منشور اخلاقی

جنوبشرق

ناحیه جنوب شرق

این ناحیه هم جوار ادارات کل راه‌آهن اصفهان، هرمزگان و شرق می‌باشد. مرز آن با هرمزگان ایستگاه بافق، با اداره کل اصفهان ایستگاههای موغار و میبد و با ناحیه شرق ایستگاههای بافق و چادر ملو می‌باشد. این ناحیه شامل پنجاه ایستگاه می‌باشد که خطوط ریلی تحت پوشش آن به لحاظ تقسیمات کشوری شامل بخشهایی از استانهای یزد، اصفهان و کرمان می‌باشد. مرکز اداره کل این ناحیه در شهر یزد می‌باشد. طول خطوط اصلی تحت پوشش آن 1091 کیلومتر با احتساب خط بم- کرمان بوده و شامل 8 خط فرعی، صنعتی و تجاری می‌باشد. کرمان، بافق، یزد، میبد، اردکان، نائین و زواره از جمله شهرهای مهم واقع در مسیر خطوط تحت پوشش این ناحیه می‌باشند. مراکز صنعتی و عمده بار در این ناحیه عبارتند از: معادن سنگ آهن چغارت و چادر ملو، معدن سرب و روی، فولاد میبد، فولاد آلیاژی، شهرکهای صنعتی یزد و بافق، کارخانه سیمان، شرکت لاستیک بارز و...

جدول 1-10. نرخ نسبی زوال در بلاکهای ناحیه جنوبشرق

اداره کل	بلاک	نرخ نسبی زوال		بلاک	نرخ نسبی زوال
اداره کل	بلاک	فرد	زوج	بلاک	فرد	زوج
جنوب‌شرق	بادرود - زواره	1.32		چاه خاور - طبرکوه	2.04
	زواره - سنگی	1.33		طبرکوه - مهرداد	2.02
	سنگی - نایین	1.34		مهرداد - بهرام گور	2.02
	نایین - سیاه کوه	1.34		بهرام گور - بافق	1.94
	سیاه کوه - اردکان	1.31		بافق - مانی	1.55
	اردکان - میبد	1.42		مانی - سیریز	1.57
	میبد - شمسی	1.94		سیریز - گل زرد	1.63
	شمسی - نظرآباد	1.95		گل زرد - زرند	1.56
	نظرآباد - یزد	2.03		زرند - کرمان	1.55
	یزد - یزدگرد	1.95		اردکان - زرین	2.17
	یزدگرد - رخش	1.91		زرین - نی باد	2.17
	رخش - چاه خاور	2.04		نی باد - چادرملو	2.27

جدول 6-36. قطعه‌بندی ناحیه جنوب شرق

موقعیت	تاریخ	کیلومترابتدا	کیلومترانتها	طول(کیلومتر)	شماره قطعه
badrod_chadarmaloo	841102	0	18	18	1
badrod_chadarmaloo	841102	18	80	62	2
badrod_chadarmaloo	841102	80	126	46	3
badrod_chadarmaloo	841102	126	199	73	4
badrod_chadarmaloo	841102	343	393	50	5
badrod_chadarmaloo	841102	393	440	47	6
badrod_chadarmaloo	841102	440	490	50	7
badrod_chadarmaloo	841102	490	540	50	8
badrod_chadarmaloo	841102	540	582	42	9
badrod_chadarmaloo	841102	582	597	15	10
badrod_chadarmaloo	841102	693	706	13	11
badrod_chadarmaloo	841102	706	730	24	12
badrod_chadarmaloo	841102	730	752	22	13
yazdkerman	840530	342	393	51	101
yazdkerman	840530	393	440	47	102
yazdkerman	840530	440	490	50	103
yazdkerman	840530	490	540	50	104
yazdkerman	840530	540	582	42	105
yazdkerman	840530	582	597	15	106
yazdkerman	840530	597	730	133	107
yazdkerman	840530	730	752	22	108
yazdkerman	841109	752	768	16	109
yazdkerman	841109	768	780	12	110
yazdkerman	841109	780	801	21	111
yazdkerman	841109	801	818	17	112
yazdkerman	841109	818	834	16	113
yazdkerman	841109	834	853	19	114
yazdkerman	841109	853	870	17	115
yazdkerman	841109	870	919	49	116
yazdkerman	841109	919	954	35	117
yazdkerman	841109	954	991	37	118
yazdkerman	841109	991	1027	36	119
yazdkerman	841109	1027	1105	78	120
yazdkerman	841109	1105	1206	101	121
yazdkerman	841109	1206	1329	123	122

مطابق این جدول قطعه شماره 122 با طول 123 متر بیشترین طول، قطعه شماره 110 با طول 12 متر کمترین طول را دارند.

مطابق جدول 6-37 داریم:

طول پلهای بزرگ ناحیه جنوب شرق، مخصوصا قطعه 102 بسیار زیاد است.

ناحیه جنوب شرق، تونل ندارد.

در قطعات 105و13و118و119و10 خروج از خط اتفاق افتاده است.

سرعت متوسط در قطعات 101و5و102 بالاتر و در 117و116 کمتر است.

جدول 6-37. وضعیت قطعات ناحیه جنوب شرق از نظر طول پل، تونل و خروج از خط، سرعت و میانگین پارامترهای هندسی

میانگین پیچش 10 متری	میانگین پیچش 5 متری	میانگین پیچش3.2 متری	میانگین بربلندی	میانگین افتادگی	میانگین عرض خط	سرعت حداکثر	سرعت متوسط	طول خروج از خط	طول تونل	طول پل بزرگ
112	ALL	ALL	9	117	104	117	117	105		5
113	113	6	113	116	113	116	116	13		110
114	112	5	112	118	112	111	111	-		1
12	117	7	111	122	106	113	113	118		10
ALL	111	122	ALL	119	122	118	118	119		9
115	114	8	10	ALL	7	114	114	10		11
106	116	121	3	121	5	109	115			109
111	118	JSH	118	115	121	115	109			12
108	108	113	114	113	6	112	13			111
105	121	108	106	120	ALL	119	ALL			8
7	115	3	8	106	3	120	119			13
JSH	122	106	115	10	8	110	112			115
109	106	107	4	JSH	1	13	3			7
6	5	101	121	11	105	10	110			121
102	JSH	102	108	109	103	3	120			106
1	3	104	13	112	JSH	106	10			119
5	119	117	JSH	111	4	11	11			6
107	7	103	1	108	111	108	106			112
101	6	114	122	114	12	2	JSH			3
104	107	111	117	110	2	12	121			118
11	109	112	119	107	10	4	108			107
119	10	105	2	13	13	9	2			4
3	13	115	116	12	116	6	1			113
122	4	116	120	3	120	105	4			114
121	12	118	12	4	118	121	12			108
10	110	109	11	2	9	107	122			2
13	11	4	6	7	114	101	107			105
118	120	2	109	8	117	102	7			104
9	103	119	7	6	115	5	8			117
120	2	13	5	103	109	103	6			120
103	101	10	107	5	119	7	105			122
110	102	12	110	1	110	8	9			103
117	1	11	103	104	11	1	104			116
4	8	120	102	9	108	104	103			101
116	104	110	104	105	101	122	101			102
8	105	1	105	102	107	ALL	5
2	9	9	101	101	102		102

حداکثرسرعت در قطعه 117 از همه کمتر و در 122 از همه بالاتر است.

میانگین افتادگی در قطعات 116و117و118بالاتر است.

میانگین عرض خط در قطعات 104و113و112و 106 بالاتر است.

میانگین بربلندی در قطعات 9و113و112و111بالاتر است.

میانگین پیچش 3.2 متری در قطعات 5 الی 7 بالاتر است. لکن از میانگین شبکه کمتر است.

میانگین پیچش 5 متری در قطعات 111 الی 118بالاتر است. لکن از میانگین شبکه کمتر است.

میانگین پیچش 10 متری در قطعات 112 الی 114 خیلی بالاتر است.

جدول 6-38. وضعیت قطعات ناحیه جنوب شرق از نظر میانگین وزندار نامنظمی

میانگین وزندار نامنظمی برآیند شتاب	میانگین وزندار نامنظمی شتاب قائم	میانگین وزندار نامنظمی شتاب جانبی	میانگین وزندار نامنظمی پیچش10 متری	میانگین وزندار نامنظمی پیچش 5 متری	میانگین وزندار نامنظمی پیچش3.2 متری	میانگین وزندار نامنظمی بربلندی	میانگین وزندار نامنظمی عرض خط	میانگین وزندار نامنظمی دیلم	میانگین وزندار نامنظمی افتادگی	میانگین دیلم
112	116	111	117	117	116	109	113	109	117	113
111	117	112	116	116	117	113	112	116	116	112
120	120	113	118	107	107	ALL	111	2	118	3
107	118	107	120	109	118	114	109	118	11	ALL
116	107	118	107	118	109	111	118	119	120	10
118	101	12	12	ALL	120	119	107	5	107	111
10	ALL	108	109	120	111	117	114	7	ALL	2
113	12	120	119	12	12	107	105	11	119	5
106	5	115	11	11	11	116	119	120	115	118
117	2	114	111	111	108	112	103	110	109	9
122	JSH	122	115	110	113	12	116	9	JSH	114
115	4	121	113	115	ALL	118	104	117	113	119
12	119	119	110	113	110	JSH	ALL	6	111	6
JSH	111	10	122	JSH	115	115	JSH	8	122	121
119	113	JSH	ALL	108	JSH	110	8	ALL	121	7
121	103	106	112	119	112	11	110	13	110	106
114	104	104	114	112	114	3	108	JSH	12	1
108	115	ALL	JSH	114	119	122	115	4	108	115
ALL	10	103	13	13	13	108	7	112	112	13
4	7	116	108	103	101	121	9	12	10	JSH
8	102	4	121	101	103	106	11	3	7	116
104	106	13	7	122	104	120	106	111	13	122
103	122	7	5	7	7	13	120	107	5	4
3	108	3	10	104	106	10	117	113	3	109
7	11	109	6	3	4	101	13	114	2	108
5	121	101	8	121	2	103	101	121	114	11
101	3	102	9	4	3	102	12	115	106	120
2	6	5	104	106	5	104	10	10	6	117
102	112	105	4	2	102	7	102	122	8	8
6	1	6	101	5	122	4	5	108	4	110
13	109	117	103	102	121	2	2	1	9	12
11	110	110	3	6	105	6	6	101	101	107
109	8	2	2	10	10	5	121	105	103	105
9	13	8	106	105	6	105	1	103	105	101
105	105	11	102	8	8	8	122	104	104	104
110	114	1	105	9	9	1	3	106	102	102
1	9	9	1	1	1	9	4	102	1	103

میانگین دیلم در قطعات 112و113و3 بالاتر است.

میانگین وزندار نامنظمی افتادگی در قطعات 116و117 بسیار بالاتر است.

میانگین وزندار نامنظمی عرض خط در قطعات 111و112و113 از همه بیشتر است.

میانگین وزندار نامنظمی بربلندی در قطعات 109و113 از همه بیشتر است.

میانگین وزندار نامنظمی پیچش 3.2 متری در قطعات116و117و107 بیشتر است.

میانگین وزندار نامنظمی پیچش 5 متری در قطعات116و117 بیشتر است.

میانگین وزندار نامنظمی پیچش 10 متری در قطعات116و117 خیلی بیشتر است.

میانگین وزندار نامنظمی شتاب جانبی در قطعات111و112و113 بیشتر است.

میانگین وزندار نامنظمی شتاب قائم در قطعات 116و117 بسیار بیشتر است.

میانگین وزندار نامنظمی برآیند شتاب در قطعات 111 و 112 بیشتر است.

میانگین وزندار نامنظمی دیلم در قطعه 109 بیشتر است.

جدول 6-39. وضعیت سانحه خیزی قطعات ناحیه جنوب شرق (قطعات 1-13 و 109-122)

کیلومترابتدا	کیلومتر انتها	شماره قطعه	عدم ایمنی	عدم راحتی سفر	شاخص سانحه کل
		max	1.78	1.51	2.61
870	919	116	-0.12	-0.09	-0.21
919	954	117	-0.07	-0.29	-0.36
954	991	118	-1.09	0.04	-1.05
780	801	111	-1.44	0.16	-1.28
818	834	113	-1.55	-0.13	-1.68
1027	1105	120	-1.78	0.03	-1.75
801	818	112	-2.17	0.00	-2.17
991	1027	119	-1.80	-0.48	-2.28
752	768	109	-1.26	-1.04	-2.30
		ALL	-1.72	-0.64	-2.36
853	870	115	-2.06	-0.39	-2.45
834	853	114	-2.14	-0.57	-2.71
706	730	12	-2.54	-0.36	-2.90
693	706	11	-1.92	-1.26	-3.18
768	780	110	-2.25	-1.27	-3.51
730	752	13	-2.50	-1.04	-3.54
582	597	10	-3.24	-0.41	-3.65
1105	1206	121	-3.34	-0.60	-3.94
80	126	3	-3.23	-0.93	-4.17
1206	1329	122	-3.67	-0.53	-4.19
18	80	2	-3.64	-1.18	-4.82
440	490	7	-3.69	-1.15	-4.83
126	199	4	-4.00	-0.86	-4.86
343	393	5	-4.13	-1.31	-5.45
490	540	8	-4.34	-1.45	-5.79
393	440	6	-4.30	-1.50	-5.80
0	18	1	-4.68	-1.59	-6.27
540	582	9	-4.55	-1.98	-6.53
		min	-5.43	-2.49	-7.90

دفعات مشاهده: 4686 بار | دفعات چاپ: 1376 بار | دفعات ارسال به دیگران: 83 بار | 0 نظر


سایر مطالب این بخش	نسخه قابل چاپ	ارسال به دوستان

کلیه حقوق مادی و معنوی این سایت متعلق به دانشکده مهندسی راه آهن دانشگاه علم و صنعت ایران می باشد. استفاده از مطالب آن با ذکر منبع بلامانع می باشد.

Persian site map - English site map - Created in 0.17 seconds with 59 queries by YEKTAWEB 4665